Ogólnie rzecz biorąc, jeśli łożysko jest używane prawidłowo, może być używane do momentu osiągnięcia trwałości zmęczeniowej. Jednak przedwcześnie może dojść do przypadkowego uszkodzenia i może nie być w stanie wytrzymać użytkowania. Ten rodzaj wczesnych uszkodzeń, w przeciwieństwie do trwałości zmęczeniowej, stanowi granicę jakości, zwaną awarią lub wypadkiem. Jest to spowodowane głównie nieostrożnym montażem, użytkowaniem i smarowaniem, przedostaniem się ciał obcych z zewnątrz oraz niewystarczającymi badaniami nad efektami termicznymi wałów i obudów.
Ze względu na stan uszkodzenia łożyska taki jak: zakleszczenie się pierścienia i żebra łożyska tocznego można rozważyć przyczyny: niedostateczny smar, niekompatybilność, wady konstrukcji doprowadzania i odprowadzania oleju, wtargnięcie ciał obcych, montaż łożyska błąd, ugięcie wału Jeśli piosenka jest zbyt duża, te przyczyny będą się nakładać.
Dlatego trudno jest poznać prawdziwą przyczynę uszkodzenia jedynie na podstawie badania uszkodzeń łożysk. Jeśli jednak znasz używaną maszynę, warunki użytkowania, konstrukcję wokół łożyska, sytuację przed i po wypadku, w połączeniu ze stanem uszkodzenia łożyska i kilkoma przyczynami, możesz zapobiec powtórzeniu się podobnych wypadków.
za. Grubość przekładek wewnętrznych i zewnętrznych musi być dopasowana, a równoległość między dwoma bokami przekładki nie powinna przekraczać 0,002 mm.
b. Łożyska muszą być wybrane. Różnica średnicy wewnętrznej i średnicy zewnętrznej każdej grupy łożysk powinna wynosić od 0,002 mm do 0,003 mm i powinna wynosić od 0,004 mm do 0,008 mm z otworem w obudowie i od 0,0025 mm do 0,005 mm z czopem. W rzeczywistej instalacji najlepiej jest założyć łożysko kciukiem obu rąk.
do. Okrągłość otworu gniazda łożyska i czopu, współosiowość na obu końcach otworu oprawy oraz bicie promieniowe czopa nie powinny przekraczać 0,003 mm.
re. Powierzchnie czołowe części, które stykają się z czołami pierścieni łożyskowych, powinny być zabarwione do kontroli, a powierzchnia styku nie powinna być mniejsza niż 80%.
mi. Musi być instalowany kierunkowo. Oznacza to, że najwyższy punkt bicia promieniowego wszystkich pierścieni wewnętrznych łożyska jest wyrównany z najniższym punktem bicia promieniowego czopu, a najwyższy punkt bicia promieniowego zewnętrznego pierścienia łożyska powinien znajdować się w linii prostej po zainstalowaniu w otworze oprawy.
Na żywotność łożysk tocznych może wpływać wiele czynników, które można dokładniej wyjaśnić na podstawie czynników użytkowania i czynników wewnętrznych.
Współczynnik użytkowania odnosi się głównie do tego, czy regulacja instalacji, użytkowanie i konserwacja, konserwacja i naprawy spełniają wymagania techniczne. Zgodnie z wymaganiami technicznymi dotyczącymi montażu, użytkowania, konserwacji i konserwacji łożysk tocznych, monitorowane i sprawdzane są obciążenie, prędkość, temperatura pracy, wibracje, hałas i stan smarowania łożyska pracującego. W przypadku wykrycia nieprawidłowości, przyczyna zostanie natychmiast znaleziona i skorygowana, aby przywrócić normalne działanie. Stan instalacji jest jednym z głównych czynników wpływających na czynniki użytkowania. Łożysko jest często spowodowane nieprawidłowym montażem, co powoduje zmianę stanu naprężenia różnych części łożyska. Łożysko pracuje w nienormalnym stanie i przedwcześnie kończy swoją żywotność.
Duża lub mała siła zastosowana podczas montażu łożyska wpłynie na wydajność i żywotność łożyska, a także spowoduje uszkodzenie łożyska. Poniżej znajdują się cztery wskazówki, na które należy zwrócić uwagę podczas stosowania siły.
1. Przyłożona siła powinna być stabilna i równomierna, bez uderzenia. Wymaga to użycia ciśnienia oleju lub narzędzi, które mogą wywierać płynną siłę ciągnącą lub nacisk. Gdy wbijanie jest naprawdę konieczne, należy je przeprowadzić przez bardziej miękką tuleję miedzianą. Spadający metal jest buforowany, a siła uderzenia jest tak delikatna, jak to tylko możliwe. Do wbijania najlepiej jest używać miedzianego pręta lub miedzianego młotka.
2. Stosowanie siły powinno trwać do zakończenia prac. Na przykład, gdy łożysko jest zamontowane, przyłożenie siły powinno zostać zatrzymane, gdy łożysko jest właśnie zamontowane w prawidłowej pozycji, aby zapewnić, że czoło pierścienia (podkładki) przylega do otworu gniazda lub czoła wału. ramię i nie można go ścisnąć. Jest zbyt ciasny, aby zmieścić się na miejscu.
3. Siła wypadkowa przyłożonej siły przechodzi przez oś łożyska tak bardzo, jak to możliwe, co wymaga, aby punkt przyłożenia siły był jednorodny, symetryczny i stabilny, a siła była przykładana przez powierzchnię kulistą lub równolegle do osi.
4. Unikać stosowania siły przez elementy toczne, co wymaga przykładania siły przez pierścień wewnętrzny podczas montażu i demontażu pierścienia wewnętrznego (pierścień wału) oraz przykładania siły przez pierścień zewnętrzny podczas montażu i demontażu pierścienia zewnętrznego.
(1) Siła wypadkowa przyłożonej siły przechodzi przez oś łożyska tak bardzo, jak to możliwe, co wymaga, aby punkt przyłożenia był jednolity, symetryczny i stabilny, przykładając siłę przez powierzchnię kulistą lub równolegle do osi.
(2) Przyłożona siła powinna być stabilna i jednolita i nie powinna być uderzana. Wymaga to użycia ciśnienia oleju lub narzędzi, które mogą wywierać stabilne napięcie lub nacisk. Gdy wbijanie jest naprawdę konieczne, należy je przeprowadzić przez miękką miedzianą tuleję. Nie spadający metal jest buforowany, a siła uderzenia jest tak delikatna, jak to tylko możliwe. Do wbijania najlepiej jest używać miedzianego pręta lub miedzianego młotka.
(3) Unikać stosowania siły przez elementy toczne, co wymaga przykładania siły przez pierścień wewnętrzny podczas montażu i demontażu pierścienia wewnętrznego (pierścień wału) oraz przykładania siły przez pierścień zewnętrzny podczas montażu i demontażu pierścienia zewnętrznego.
(4) Siła oporu powinna być utrzymywana w takim zakresie, w jakim powinna. Na przykład, gdy łożysko jest zamontowane, siła powinna zostać zatrzymana, gdy łożysko jest właśnie zamontowane w prawidłowej pozycji, aby zapewnić, że powierzchnia końcowa pierścienia (podkładki) przylega do powierzchni końcowej otworu gniazda lub kołnierza łożyska. wał. Nie można go ścisnąć zbyt mocno ani nie można go nieprawidłowo zamontować.
1. Podczas montażu nie wolno wiercić, rowkować, fazować ani wycinać czołowej powierzchni czołowej łożyska. W przeciwnym razie łatwo jest spowodować odkształcenie pierścienia łożyska, co wpływa na dokładność i żywotność łożyska. Jednocześnie cięty metal łatwo wchodzi w powierzchnię roboczą łożyska, przyspieszając zużycie bieżni i elementów tocznych oraz powodując przedwczesne uszkodzenie łożyska.
2. Podczas montażu nie wolno bezpośrednio uderzać w pierścień łożyska młotkiem ręcznym. Referencyjna powierzchnia czołowa łożyska jest zamontowana blisko odsadzenia wału do wewnątrz. Referencyjna powierzchnia końcowa łożyska jest rozróżniana w zależności od tego, czy powierzchnia czołowa łożyska jest wpisana, czy nie. W przypadku łożysk kulkowych zwykłych, łożysk kulkowych wahliwych, łożysk walcowych, łożysk baryłkowych i łożysk igiełkowych, powierzchnia końcowa bez liter jest używana jako powierzchnia odniesienia; kontakt kątowy W przypadku łożysk kulkowych i stożkowych, powierzchnia czołowa z literami jest używana jako powierzchnia odniesienia.
3. Nacisk należy przyłożyć do powierzchni czołowej pierścienia z pasowaniem pasowanym montażowym podczas montażu, to znaczy, gdy jest on montowany na wale, należy przyłożyć nacisk na powierzchnię czołową pierścienia wewnętrznego łożyska; kiedy jest zamontowany w otworze obudowy łożyska, nacisk powinien być wywierany poza powierzchnię czołową koła łożyska. Niedopuszczalne jest przenoszenie nacisku przez elementy toczne i trzymanie.
4. W przypadku łożysk z pasowaniem ciasnym pierścienia wewnętrznego i pasowaniem ślizgowym pierścienia zewnętrznego podczas montażu typ nierozłączny powinien najpierw zamontować łożysko na wale, a następnie zamontować wał wraz z łożyskiem w oprawie otwór w obudowie łożyska; W przypadku typu rozłącznego, pierścień wewnętrzny i zewnętrzny można zamontować oddzielnie.
5. Aby zapobiec przechylaniu się montażu łożyska, środkowa linia wału i otwór łożyska muszą pokrywać się podczas montażu. Jeśli montaż nie jest prawidłowy, łożysko należy wyciągnąć przez powierzchnię czołową pierścienia wewnętrznego, gdy wymagana jest ponowna instalacja. Prawidłowe zamontowanie łożyska ma bezpośredni wpływ na jego żywotność i dokładność głównego silnika. Jeśli zostanie nieprawidłowo zamontowane, łożysko będzie miało nie tylko wibracje, wysoki poziom hałasu, niską dokładność, duży wzrost temperatury, ale także ryzyko zakleszczenia i spalenia; wręcz przeciwnie, jeśli zostanie prawidłowo zainstalowany, zapewni nie tylko dokładność, ale także znacznie wydłuży jego żywotność. Dlatego po zamontowaniu łożyska należy je sprawdzić.
Regulacja luzu osiowego Do montażu luzu osiowego łożysk stożkowych można użyć nakrętki regulacyjnej na czopie, podkładki regulacyjnej i gwintu w otworze gniazda łożyska lub do regulacji użyć sprężyny napinającej. Wielkość luzu osiowego jest związana z rozmieszczeniem łożyska, odległością między łożyskami oraz materiałem wału i gniazda łożyska i można ją określić w zależności od warunków pracy.
W przypadku łożysk stożkowych o dużych obciążeniach i dużych prędkościach podczas regulacji luzu należy wziąć pod uwagę wpływ wzrostu temperatury na luz osiowy i oszacować zmniejszenie luzu spowodowane wzrostem temperatury, czyli luz osiowy It musi być dostosowany, aby był większy.
W przypadku łożysk wolnoobrotowych i przenoszących wibracje należy zastosować montaż bez luzu lub montaż z obciążeniem wstępnym. Jego celem jest zapewnienie dobrego kontaktu rolek i bieżni łożysk stożkowych, równomierne rozłożenie obciążenia oraz zapobieganie uszkodzeniom rolek i bieżni przez wibracje i uderzenia. Po wyregulowaniu wielkość luzu osiowego sprawdzana jest za pomocą czujnika zegarowego.